调整运输模式，“多式联运”好处多

日前，在芜湖港朱家桥港区，一辆满载集装箱的列车通过铁路专用线驶入作业区，开始进行货物装卸，实现堆场、仓库、铁路专用线以及铁路车站的无缝对接。（安徽日报7月5日）

据了解，芜湖港朱家桥港区铁路线主要开展集装箱铁水联运，与宁铜铁路主干线连接，是省内最为成熟的公铁水多式联运的作业区，由安徽省港口集团芜湖有限公司负责经营，2020年完成集装箱铁水联运23391标箱，近三年平均增长68.1%。为加快铁路专用线规划建设，打通铁路运输最后一公里，促进运输结构调整优化，近年来，安徽省重点依托长江干线港口，谋划建设一批铁路专用线项目，着力推动港口铁水联运设施联通。

调整运输结构、提升运输效率是降低物流成本的有效途径，推动形成绿色发展的必然要求。“铁路—公路—水路”联运方式，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，是加快现代综合交通运输体系建设、促进物流降本增效的重要突破口。随着铁路网能力的扩充，特别是港口铁路后方能力的加强，铁加快集装箱运输发展，加强与港口、船舶公司的相互衔接合作,扩大多式联运班列开行的数量和覆盖面，让铁路货运充分发挥潜力和作用，积极融入现代物流产业中，为国内多式联运的发展提供更为充足的运力支持。通过“公转水”“公转铁”“陆水空接力”等方式发挥“多式联运”的灵活性优势，推动了物流成本的下降。也减少了中间环节，符合现代物流运输的运作方式，大大提高运输效率。

同时，积极创新建管运营模式。安庆港长风港区、铜陵港江北港区铁路专用线均创造性地采用“施工+运营”模式，在保障工程质量和进度的同时，调动运营单位开拓市场的积极性，实现建设与运营的有效衔接。相对比来说铁路货运里程一般达到几百公里甚至于上千公里，不得不说，利用完善的铁路交通体系网，加上中转基地方便客户“集零成整”。如此一来“快销”速度更快，运输体系更为健全。这将进一步调整运输结构，提升运输效率，降低物流成本。

根据计划，预计到“十四五”后期，安徽省长江干线主要港口将全部实现铁水联运设施联通，为运输结构调整优化、打赢蓝天保卫战提供有力支撑。笔者相信随着铁路部门根据市场需求，不断打通运输体系限制，多管齐下、多措并举,”未来将会见到“公转铁”更多实效。（杨畅）